Autogas Ventilschutzsysteme

Flashlube, ValveProtector & ValveCare ™ - Kraftstoffadditive.

Valve Saver Fluids wie Flash-Lube, ValveCare oder ValveProtector wurden entwickelt, um ungewollte Nebeneffekte beim Fahren mit Gas zu vermeiden. Genauer gesagt sollen sogenannte Mikro-Verschweißungen  vermieden werden. Denn diese werden bei ungünstiger Materialpaarung zwischen Ventilen und Ventilsitzen beim Fahren mit LPG Autogas begünstigt.

Warum?

Weil LPG Autogas additiv- und rückstandsfrei verbrennt. Diese Tatsache und die erhöhte Klopffestigkeit von 108 Oktan (höhere Zündunwilligkeit) lässt den Verbrennungsvorgang länger dauern.

Das bedeutet allerdings nicht, dass die Verbrennung von Autogas heißer ist. Tatsächlich liegt die Temperatur sogar unter der von Benzin. Da es auf den deutschen Autobahnen aber kein Tempolimit gibt, drehen die Motoren oftmals ungewöhnlich hoch. So konnten in der Vergangenheit Ventileinschläge im Autogasbetrieb entstehen. Interessant ist, dass solche Schäden in Nachbarländern (Tempolimit) viel seltener auftraten. Dieses Phänomen lässt sich übrigens auch auf mit Benzin betriebene Motoren übertragen. Deutschland belastet den Motor. Und dem soll Flashlube entgegenwirken.

Die Dosierpumpe.

Sobald der Motor auf LPG-Betrieb wechselt, schaltet sich eine Dosierpumpe ein, um das Additiv (z.B. Flashlube) unter Druck in den Motor einzuspritzen. Die Systeme sind komplex, da die Dosis des Additivs auf Basis der Motorlast errechnet und eingespritzt wird. Damit ist der Motor selbst bei Ausstattung mit Turboladern stets durch die passende Menge an Additiv umfassend geschützt. 

1‰ Additiv-Beispiel:

Wenn Ihr Fahrzeug auf einer Fahrstrecke von 1.000 Km einen Gasverbrauch von 100 Litern Gas aufweist, beträgt die optimale beigemischte Additivmenge 100 ml. Sie benötigen also für eine Fahrstrecke von 5.000 Km eine Additivmenge von 500 ml. Der Additivverbrauch ist also im Verhältnis zum verbrauchten Gas linear. Bei Fahrzeugen mit höherem Gas-Verbrauch ist also auch der Additivverbrauch größer. Die hier gezeigte Berechnung ist nur ein Beispiel und gilt für eine Dosierung von 1‰. Beachten Sie auf jeden Fall die Dosierhinweise Ihres Additivherstellers.

Sollte der Additivstand zu stark absinken, schaltet sich die Dosierpumpe automatisch aus und sendet ein Signal an das ECU. Dadurch führt das ECU eine Umschaltung auf Benzinbetrieb durch, um den Motor zu schützen. Ein Summer bzw. eine im Cockpit verbaute Diode warnt den Fahrer bei drohendem Additivmangel, um genug Zeit zum Nachfüllen zu gewähren.

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Bitte beachten Sie, dass die Viskosität mit dem durch die Autogas Werkstatt kalibrierten Wert übereinstimmen muss. Bei Fragen bitte fragen [ Kontaktseite ]